Inihayag ni New York State Department of Transportation Commissioner Marie Therese Dominguez na ang isang $8.3 milyon na proyekto ay isinasagawa upang palitan ang mga kongkretong harang at Bahagyang riles na magbibigay sa mga manlalakbay ng mas magandang tanawin ng tanawin habang nananatiling ligtas. Kasama sa proyekto ang isang seksyon ng Ruta 73 sa itaas at lower Cascade Lakes bilang bahagi ng taunang Lake Placid Ironman course. Matatapos ang trabaho bago ang 2023 Lake Placid International University Sports Union (FISU) World University Games sa Enero ngayong taon.
Ang Ruta 73 sa pamamagitan ng Keene at North Elba ay isang magandang biyahe sa Adirondacks. Ito ang pangunahing link sa pagitan ng North Adirondack Road (Interstate 87) at ng nayon ng Lake Placid, na naging lugar ng Winter Olympics noong 1932 at 1980.
Ang mga hadlang ay na-install noong unang bahagi ng 2000s upang palitan ang mga barrier ng masonry curb, at habang ligtas, ang ibabaw sa ilalim ng mga hadlang ay lumala at kailangan ng mga bagong installation.
Kasama sa trabaho ang paglalagay ng bagong simento sa mga seksyong ito ng Route 73. Ang mga balikat ng Route 73 sa kahabaan ng upper at lower Cascade Lakes ay magiging 4 na talampakan ang lapad, isang kahabaan na kadalasang ginagamit ng mga siklista na nagsasanay para sa mga kumpetisyon sa triathlon.
Isinasagawa ang paghahanda sa site sa lahat ng tatlong lokasyon, at kasalukuyang nagaganap ang trapiko sa araw ng linggo sa mga salit-salit na daloy na kinokontrol ng mga bannermen;magpapatuloy ito kung kinakailangan hanggang sa katapusan ng Abril. Pagkatapos makumpleto ang paghahanda sa site, dapat mag-ingat ang mga motorista na bawasan ang trapiko sa mga seksyong ito ng Ruta 73 patungo sa isang alternatibong lane na kinokontrol ng mga pansamantalang signal ng trapiko.
Sa taunang Lake Placid Ironman Race sa Hulyo, ang trabaho sa kahabaan ng Cascade Lake ay sususpindihin at ang mga kalsada ay ganap na magbubukas. Ang trabaho at papalit-palit na trapiko ay magpapatuloy sa kahabaan ng kalsada hanggang sa makumpleto ang proyekto, na naka-iskedyul para sa huling bahagi ng taglagas na ito.
Larawan: Si Will Roth, presidente ng Adirondack Climbers League, ay nakatayo sa tabi ng isang seksyon ng guardrail sa Route 73 na papalitan sa 2021. Larawan ni Phil Brown
Ang mga balita sa komunidad ay nagmumula sa mga press release at iba pang notification mula sa mga organisasyon, negosyo, ahensya ng estado, at iba pang grupo. Isumite ang iyong kontribusyon sa Almanack Editor na si Melissa Hart sa [email protected]
Matagal na akong nababawasan ng mga pangit na konkretong hadlang sa mga kamangha-manghang kalsadang iyon, dahil ang aking mga kaibigan na nagtiis sa aking mga reklamo sa paglipas ng mga taon ay maaaring patunayan iyon. Kapag nakadarama akong bukas-palad, sa palagay ko ay may ilang mga kadahilanan sa engineering na kailangan ang mga ito. Natutuwa upang makita na hindi iyon ang kaso.
Nagtataka ako kung bakit hindi sila gumagamit ng weathering steel.
Ang mga produkto ay nagpatuloy sa kalawang, na nabigong tumupad sa pangako ng industriya ng bakal na ang kalawang ay titigil kapag nabuo na ang "proteksiyon na patina".
Hindi ko alam kung ano ang ginagamit nila, ngunit sumasang-ayon ako sa iyo. Kahit man lang sa magandang kahabaan ng highway na iyon, mas gugustuhin kong makita ang kinakalawang na kayumangging riles.
Narito ang mabilis kong natuklasan… Ang mga weathering steel guardrail system ay nagkakahalaga ng $47 hanggang $50 kada linear foot, o humigit-kumulang 10-15% na higit pa sa galvanized steel guardrail system.
Kung mananaig ang kasalukuyang kampanya upang bawasan ang paggamit ng asin sa taglamig, maaari itong maiugnay sa mas mahabang buhay ng bakal sa pag-weather. Kung ang weathering steel ay limitado sa mga magagandang lugar, ang isa pang opsyon ay magdagdag ng mga zinc sheet sa bawat track na nagsasapawan kung saan mas malala ang kaagnasan. Ito ay sinasabing magdaragdag ng humigit-kumulang 25% sa gastos, ngunit kung ito ay may kasamang makabuluhang pagpapalawig ng habang-buhay, maaaring sulit ito sa mga lugar na ito. Kung ang New York State ay interesado sa pag-akit ng kita sa turismo, dapat nilang matanto na ang pagpapanatili ng imahe ay bahagi ng presyo.
Hindi sinasabi ng artikulo na lumalala ang panahon na bakal. Sinasabi nito na ang problema ay ang lupa na sumusuporta sa guardrail: "Ang guardrail ay inilagay noong unang bahagi ng 2000s upang palitan ang isang masonry roadside guardrail, at habang ligtas, ang ibabaw sa ilalim ng guardrail ay may lumala at nangangailangan ng bagong pag-install."Gustong-gusto ito ng aking campsite Hitsura ng Corten steel railings. Siyempre, hindi ito magtatagal magpakailanman, ngunit marami sa kanila ang maganda. Ang mga galvanized na guardrail ay hindi rin tumatagal magpakailanman.
Idinaragdag ko na ang mga galvanized na guardrail ay maaaring talagang mapataas ang kaligtasan ng driver dahil mas nakikita pa rin ang mga ito, lalo na sa mahinang liwanag at sa gabi. Mukhang "mas maganda" si Rusty Corten dahil nawawala ito sa natural na background.
Ang Adirondack Yearbook ay isang pampublikong forum na nakatuon sa pagtataguyod at pagtalakay sa mga kasalukuyang kaganapan, kasaysayan, sining, kalikasan at panlabas na libangan, at iba pang mga paksang interesado sa Adirondacks at sa komunidad nito.
Nagpo-post kami ng mga komento at opinyon mula sa mga boluntaryong nag-aambag, pati na rin ang mga update sa balita at mga abiso sa kaganapan mula sa mga organisasyong pangrehiyon. Kasama sa mga nag-ambag ang mga beteranong lokal na manunulat, istoryador, naturalista at mahilig sa labas mula sa rehiyon ng Adirondack. Ang impormasyon, pananaw at opinyon na ipinahayag ng iba't ibang may-akda na ito ay hindi naman sa Adirondack Yearbook o sa publisher nito, Adirondack Explorers.