Nagsasagawa ang estado ng komprehensibong pagsusuri sa bawat pulgada ng mga kalsada nito matapos isumite ng 10 imbestigasyon ang database na aming tinipon sa Florida Department of Transportation.
"...ang FDOT ay nagsasagawa ng inspeksyon sa lahat ng naka-install na guardrails sa mga kalsada ng estado sa buong Florida."
Si Charles “Charlie” Pike, na ngayon ay nakatira sa Belvedere, Illinois, ay hindi pa nakausap ang sinumang reporter noon ngunit sinabi niya sa 10 Investigates, “Panahon na para isalaysay ang aking kwento.”
Nagsimula ang kanyang kwento noong Oktubre 29, 2010 sa State Route 33 sa Groveland, Florida. Isa siyang pasahero ng isang pickup truck.
“Naaalala ko kung paano kami nagmamaneho…lumihis kami at hindi nabangga ang isang Labrador o isang malaking aso. Lumihis kami nang ganito – nabangga namin ang putikan at ang likod ng gulong – at medyo dumulas ang trak,” paglalarawan ni Pike.
"Sa pagkakaalam ko, dapat masira ang bakod na parang akordyon, isang uri ng panangga... ang bagay na ito ay dumaan sa trak na parang salapang," sabi ni Pike.
Dumadaan ang guardrail sa trak papunta sa passenger side, kung saan naroon si Pike. Sinabi niya na hindi niya inisip na ganoon kalakas ang sipa hanggang sa sinimulan niyang igalaw ang kanyang binti sa bakod.
Kinailangang isugal ng mga rescuer ang kanilang buhay sa pagtatangkang mailabas si Pike mula sa trak. Siya ay dinala sa Orlando Regional Medical Center gamit ang eroplano.
“Nagising ako at nalaman kong wala na akong kaliwang binti,” sabi ni Pike. “Naisip ko: “Nay, nawalan ba ako ng binti?” At sinabi niya, “Oo.”…Naapektuhan lang ako ng tubig. Nagsimula akong umiyak. Sa palagay ko ay hindi ako nasaktan.”
Sinabi ni Pike na gumugol siya ng halos isang linggo sa ospital bago siya pinalabas. Sumailalim siya sa intensive care upang matutong maglakad muli. Nilagyan siya ng prosthesis sa ilalim ng tuhod.
“Sa ngayon, masasabi kong normal lang ang mga nasa bandang grade 4,” sabi ni Pike, na tumutukoy sa pananakit na nagsisimula sa grade 10. “Sa masamang araw na malamig… Level 27.”
“Galit ako dahil kung walang mga bakod, magiging maayos sana ang lahat,” sabi ni Pike. “Pakiramdam ko ay niloko ako at galit na galit tungkol sa buong sitwasyong ito.”
Pagkatapos ng aksidente, nagsampa si Parker ng kaso laban sa Florida Department of Transportation. Isinasaad sa kaso na ang trak ay bumangga sa hindi wastong pagkakabit ng mga guardrail ng mga bilanggo sa Florida at ang estado ay pabaya sa "pagkabigo nitong mapanatili, patakbuhin, kumpunihin, at panatilihin" ang State Highway 33 sa isang ligtas na kondisyon.
"Kung maglalabas ka ng isang bagay para makatulong sa mga tao, kailangan mong siguraduhin na ito ay ginawa sa tamang paraan para makatulong sa kanila," sabi ni Pike.
Ngunit ang 10 Investigates, kasama ang mga tagapagtaguyod ng kaligtasan, ay nakatuklas ng dose-dosenang mga naligaw na bakod sa buong estado 10 taon matapos ang pagbagsak ni Pike.
Buod ng Imbestigasyon: Sa nakalipas na apat na buwan, 10 reporter ng Tampa Bay na si Jennifer Titus, prodyuser na si Libby Hendren, at cameraman na si Carter Schumacher ang naglakbay sa buong Florida at bumisita pa sa Illinois, kung saan nakatagpo sila ng mga hindi wastong pagkakakabit ng mga guardrail sa mga kalsada ng estado. Kung ang guardrail ay hindi nai-install nang tama, hindi ito gagana gaya ng nasubukan, kaya ang ilang guardrail ay nagiging "mga halimaw". Natagpuan na ng aming koponan ang mga ito mula Key West hanggang Orlando at mula Sarasota hanggang Tallahassee. Ang Florida Department of Transportation ay nagsasagawa na ngayon ng komprehensibong inspeksyon sa bawat pulgada ng guardrail.
Nakapagtipon kami ng database ng mga naligaw na guardrail sa Miami, Interstate 4, I-75, at Plant City – ilang talampakan lamang ang layo mula sa punong-tanggapan ng Florida Department of Transportation sa Tallahassee.
“Tinamaan ng kulog ang riles ng tren kung saan hindi ito dapat naroroon. Paano kung hindi nila maprotektahan ang kanilang sarili o si Gobernador DeSantis? Kailangang magbago iyon – kailangan itong magmula sa kanilang kultura,” sabi ni Steve Allen, na nagtataguyod para sa mas ligtas na mga kalsada,” sabi ni Merce.
Nakipagtulungan ang aming koponan sa Eimers upang lumikha ng isang database ng mga naligaw na bakod. Naglalagay kami ng mga bakod nang random sa buong estado at idinaragdag ang mga ito sa aming listahan.
"Ang pagtakbo sa dulo ng bakod, pagbangga sa bakod, ay maaaring maging isang napakarahas na gawain. Ang mga resulta ay maaaring maging kahanga-hanga at pangit. Madaling makaligtaan ang katotohanan na ang isang turnilyo – isa sa maling lugar – ay maaaring ikamatay mo. Ang nakabaligtad na bahagi nito ay ikamamatay mo," sabi ni Ames.
Si Steve ay isang doktor sa ER, hindi isang inhinyero. Hindi siya kailanman nag-aral para matuto ng fencing. Ngunit ang buhay ni Ames ay magpakailanman binago ng bakod.
“Nabalitaan kong alam kong nasa kritikal na kondisyon ang anak ko. Nagtanong ako, “Mayroon bang transportasyon,” at sabi nila, “Wala,” sabi ni Ames. “Noon, hindi ko kailangan ng mga pulis na kumatok sa pinto ko. Alam kong patay na ang anak ko.”
“Namatay siya sa buhay namin noong [Oktubre] 31 at hindi na namin siya muling nakita,” sabi ni Ames. “May barandilya sa kanyang ulo…hindi na namin siya nakita noong nakaraan, na siyang nagtulak sa akin pababa sa isang lungga na hindi ko pa naaakyatan.”
Kinontak namin si Eimers noong Disyembre, at sa loob ng ilang linggo ng pakikipagtulungan sa kanya, nakahanap ang aming database ng 72 na naligaw na bakod.
"Nakita ko ang napakaliit na porsyentong ito. Malamang na pinag-uusapan natin ang daan-daang bakod na maaaring hindi tama ang pagkakalagay," sabi ni Ames.
Namatay ang anak nina Christie at Mike DeFilippo na si Hunter Burns matapos mabangga sa isang hindi wastong pagkakabit na guardrail.
Ang mag-asawa ngayon ay nakatira sa Louisiana ngunit madalas na bumabalik sa lugar kung saan pinatay ang kanilang 22-taong-gulang na anak na lalaki.
Tatlong taon na ang nakalipas mula nang maganap ang banggaan, ngunit malakas pa rin ang emosyon ng mga tao, lalo na kapag nakakita sila ng pinto ng trak na may kalawangin na bakal na rehas, na ilang talampakan lamang ang layo mula sa pinangyarihan ng banggaan.
Ayon sa kanila, ang kalawangin na pinto ng trak ay bahagi ng trak na minamaneho ni Hunter noong umaga ng Marso 1, 2020.
Sumagot si Christy: “Si Hunter ang pinakamagandang tao. Nagliwanag ang silid pagpasok niya pa lang. Siya ang pinakamatalinong tao. Napakaraming tao ang nagmamahal sa kanya.”
Ayon sa kanila, nangyari ang aksidente noong Linggo ng madaling araw. Naalala ni Christie na nang marinig nila ang katok sa pinto, alas-6:46 na ng umaga.
“Tumalon ako mula sa kama at may dalawang opisyal ng Florida Highway Patrol na nakatayo roon. Sinabi nila sa amin na naaksidente si Hunter at hindi siya nakaligtas,” sabi ni Christie.
Ayon sa ulat ng aksidente, bumangga ang trak ni Hunter sa dulo ng guardrail. Dahil sa pagbangga, umikot ang trak nang pakaliwa bago tumaob at bumangga sa isang napakalaking traffic sign sa itaas.
"Isa ito sa mga pinakanakakagulat na panlilinlang na natuklasan ko kaugnay ng isang nakamamatay na aksidente sa sasakyan. Dapat nilang alamin kung paano ito nangyari at hindi na ito mauulit. Mayroon kaming 22-taong-gulang na lalaki na bumangga sa isang karatula sa kalsada at nasunog. "Oo. Galit ako at sa palagay ko dapat magalit din ang mga tao sa Florida," sabi ni Ames.
Nalaman natin na ang bakod na nabangga ni Burns ay hindi lamang mali ang pagkakalagay, kundi pati na rin ang Frankenstein.
"Bumabalik ang Frankenstein kay Frankenstein na halimaw. Ito ay kapag kumukuha ka ng mga piyesa mula sa iba't ibang sistema at pinaghahalo ang mga ito," sabi ni Eimers.
"Nang panahon ng aksidente, ang ET-Plus guardrail ay hindi nakasunod sa mga ispesipikasyon ng disenyo dahil sa hindi wastong pagkakabit. Hindi makadaan ang guardrail sa extrusion head dahil gumamit ang terminal ng cable attachment system na nakakabit sa guardrail sa halip na kusang umaayon. Ang hook release ay nagpapakain, nagpapatag, at dumudulas mula sa shock absorber. Kaya kapag ang guard ay nabangga ng isang Ford truck, ang dulo at guard ay dumadaan sa front fender, hood, at sahig ng Ford truck sa passenger side papunta sa passenger compartment nito."
Ang database na aming ginawa gamit ang Eimers ay hindi lamang naglalaman ng mga bakod na hindi tama ang pagkakalagay, kundi pati na rin ng mga Frankenstein na ito.
“Hindi ko pa nakitang kailangan mong magtrabaho nang husto para mai-install ang maling produkto. Mas madaling gawin lang ito nang tama,” sabi ni Ames, tinutukoy ang pag-crash ni Burns. Hindi ko alam kung paano mo ito nasira nang ganoon. Huwag na lang magkaroon ng mga piyesa dito, maglagay ng mga piyesa na walang mga piyesa na kabilang sa sistemang ito. Sana ay imbestigahan pa ng FDOT ang aksidenteng ito. Kailangan nilang alamin kung ano ang nangyayari dito.”
Ipinadala namin ang database kay Propesor Kevin Shrum ng University of Alabama sa Birmingham. Sumasang-ayon ang mga inhinyero sibil na mayroong problema.
“Sa halos lahat ng aspeto, nakumpirma ko ang sinabi niya at marami pang ibang bagay na mali,” sabi ni Schrum. “Ang katotohanan na maraming bug na medyo pare-pareho at ang parehong mga bug ay nakakabahala.”
“May mga kontratista na nag-i-install ng mga guardrail at iyon ang pangunahing pinagmumulan ng pag-install ng guardrail sa buong bansa, ngunit kapag hindi alam ng mga installer kung paano dapat gumagana ang surfacing, sa maraming pagkakataon ay hinahayaan na lang nila ang setup na tumakbo,” sabi ni Schrum. . “Gumugupit sila ng mga butas kung saan nila inaakala na dapat itong naroroon, o gumagawa ng mga butas kung saan nila inaakala na dapat itong naroroon, at kung hindi nila naiintindihan ang functionality ng terminal, hindi nila maiintindihan kung bakit ito masama o kung bakit ito mali.” ay hindi gumagana.
Natagpuan namin ang tutorial video na ito sa pahina sa YouTube ng ahensya, kung saan tinalakay ni Derwood Sheppard, State Highway Design Engineer, ang kahalagahan ng wastong pag-install ng guardrail.
“Napakahalagang i-install ang mga bahaging ito sa paraang ginagawa ang mga crash test at sinasabi sa iyo ng mga tagubilin sa pag-install na gawin ito ayon sa ibinigay sa iyo ng tagagawa. Dahil kung hindi mo gagawin, alam mo na ang pagtigas ng sistema ay maaaring humantong sa mga resultang makikita mo sa screen, pagbaluktot at hindi paglabas nang maayos ng mga guard, o paglikha ng panganib sa pagpasok ng cabin,” sabi ni Sheppard sa isang tutorial video sa YouTube.
Hindi pa rin maisip ni DeFilippos kung paano napunta sa kalsada ang bakod na ito.
"Hindi maintindihan ng isip ko kung gaano ito ka-lohikal. Hindi ko maintindihan kung paano namamatay ang mga tao dahil sa mga bagay na ito at hindi pa rin ito maayos na nai-install ng mga taong hindi kwalipikado kaya siguro iyon ang problema ko," sabi ni Christy. "Ipinapalagay mo ang buhay ng iba sa sarili mong mga kamay dahil hindi mo ito ginawa nang tama noong una."
Hindi lamang nila sinusubok ang bawat pulgada ng mga guardrail sa mga statewide highway ng Florida, "muling binibigyang-diin ng departamento ang kaligtasan at kahalagahan ng aming mga patakaran at pamamaraan para sa mga tauhan at kontratista na responsable sa pag-install at pag-inspeksyon ng mga guardrail at attenuator. Sa aming paraan."
"Ang pangunahing prayoridad ng Florida Department of Transportation (FDOT) ay ang kaligtasan, at sineseryoso ng FDOT ang inyong mga alalahanin. Ang insidente noong 2020 na kinasangkutan ni G. Burns na inyong nabanggit ay isang nakakadurog ng pusong pagkawala ng buhay at ang FDOT ay nakikipag-ugnayan sa kanyang pamilya."
“Para sa inyong kaalaman, ang FDOT ay nakapaglagay na ng humigit-kumulang 4,700 milya ng mga harang at 2,655 shock absorber sa ating mga kalsada ng estado. Ang departamento ay may mga patakaran at kasanayan para sa lahat ng kagamitang ginagamit sa ating mga pasilidad, kabilang ang mga guwardiya at silencer. Pag-install ng mga bakod at pagkukumpuni ng serbisyo. Gamit ang mga bahaging idinisenyo at pinili partikular para sa bawat lokasyon, paggamit, at pagiging tugma. Lahat ng produktong ginagamit sa mga pasilidad ng Kagawaran ay dapat gawin ng mga tagagawa na inaprubahan ng Kagawaran, dahil nakakatulong ito na matiyak ang pagiging tugma ng mga bahagi. Suriin din ang bawat dalawang posisyon ng guwardiya bawat taon o kaagad pagkatapos ng pinsala.
“Puspusan din ang pagsisikap ng departamento na ipatupad ang mga pinakabagong pamantayan sa industriya ng crash test sa napapanahong paraan. Hinihiling ng patakaran ng FDOT na ang lahat ng umiiral na instalasyon ng guardrail ay matugunan ang mga pamantayan ng crash test ng NCHRP Report 350 (Mga Inirerekomendang Pamamaraan para sa Pagtatasa ng Pagganap ng Kaligtasan sa Kalsada). Bukod pa rito, noong 2014, bumuo ang FDOT ng isang plano sa pagpapatupad sa pamamagitan ng pag-aampon ng AASHTO Equipment Safety Assessment Manual (MASH), ang kasalukuyang pamantayan ng crash test. In-update ng departamento ang mga pamantayan ng guard nito at inaprubahang listahan ng produkto upang hilingin sa lahat ng bagong naka-install o ganap na pinalitan na kagamitan na sumunod sa mga kinakailangan ng MASH. Bukod pa rito, noong 2019, iniutos ng Kagawaran ang pagpapalit ng lahat ng X-lite guard sa buong estado noong 2009. Bilang resulta, lahat ng X-lite guard ay inalis na sa aming mga pasilidad sa buong estado.”