Ang estado ay nagsasagawa ng isang komprehensibong pagsusuri sa bawat pulgada ng mga kalsada nito pagkatapos ng 10 pagsisiyasat na isinumite ang database na aming pinagsama-sama sa Florida Department of Transportation.
… nagsasagawa ang FDOT ng inspeksyon sa lahat ng naka-install na guardrail sa mga kalsada ng estado sa buong Florida.”
Si Charles “Charlie” Pike, na nakatira ngayon sa Belvedere, Illinois, ay hindi pa kailanman nakipag-usap sa sinumang reporter ngunit sinabi sa 10 Investigates, “Panahon na para ikuwento ang aking kuwento.”
Nagsimula ang kanyang kuwento noong Oktubre 29, 2010 sa State Route 33 sa Groveland, Florida.Isa siyang pasahero sa isang pickup truck.
“Naaalala ko kung paano kami nagmamaneho…nag-swerte kami at nakaligtaan ang isang Labrador o ilang malaking aso.Lumiko kami ng ganito - natamaan namin ang putik at likod ng gulong - at medyo nadulas ang trak," paglalarawan ni Pike.
"Sa pagkakaalam ko, ang bakod ay dapat masira na parang akordyon, isang uri ng buffer... ang bagay na ito ay dumaan sa trak na parang salapang," sabi ni Pike.
Ang guardrail ay tumatakbo sa trak patungo sa passenger side, kung saan naroon si Pike.Hindi raw niya inisip na ganoon kalakas ang sipa hanggang sa igalaw niya ang kanyang paa sa bakod.
Kinailangan ng mga rescuer na ipagsapalaran ang kanilang buhay sa pagsisikap na mailabas si Pike sa trak.Siya ay inilipat sa Orlando Regional Medical Center.
"Nagising ako at nalaman kong wala akong kaliwang binti," sabi ni Pike."Naisip ko: "Nanay, nawala ba ang aking binti?"At sinabi niya, “Oo.“…Ako lang…naapektuhan ako ng tubig.Nagsimula akong umiyak.Hindi naman siguro ako nasaktan.”
Sinabi ni Pike na gumugol siya ng halos isang linggo sa ospital bago siya nakalabas.Dumaan siya sa intensive care para matutong maglakad muli.Nilagyan siya ng prosthesis sa ibaba ng tuhod.
"Sa ngayon, masasabi kong normal ang grade 4," sabi ni Pike, na tinutukoy ang sakit simula sa grade 10. "Sa isang masamang araw kapag malamig... Level 27."
"Nagagalit ako dahil kung walang bakod, magiging maayos ang lahat," sabi ni Pike."Pakiramdam ko ay dinaya at galit ako sa buong sitwasyong ito."
Pagkatapos ng aksidente, nagsampa si Parker ng kaso laban sa Florida Department of Transportation.Ang demanda ay nagsasaad na ang trak ay bumangga sa hindi wastong pagkakabit ng Florida inmate guardrails at na ang estado ay nagpabaya sa "pagkabigong mapanatili, mapatakbo, ayusin, at mapanatili" ang State Highway 33 sa isang ligtas na kondisyon.
"Kung maglalabas ka ng isang bagay upang matulungan ang mga tao, kailangan mong tiyakin na ito ay binuo sa tamang paraan upang matulungan ang mga tao," sabi ni Pike.
Ngunit ang 10 Investigates, kasama ang mga tagapagtaguyod ng kaligtasan, ay nakakita ng dose-dosenang naliligaw na bakod sa buong estado 10 taon pagkatapos ng pagbagsak ni Pike.
Investigative Digest: Sa nakalipas na apat na buwan, 10 reporter ng Tampa Bay na si Jennifer Titus, producer na si Libby Hendren, at cameraman na si Carter Schumacher ang naglakbay sa buong Florida at bumisita pa sa Illinois, na nakahanap ng Maling pagkakabit ng mga guardrail sa mga kalsada ng estado.Kung mali ang pagkaka-install ng guardrail, hindi ito gagana tulad ng nasubok, na ginagawang "mga halimaw" ang ilang guardrail.Natagpuan sila ng aming team mula Key West hanggang Orlando at mula sa Sarasota hanggang Tallahassee.Ang Florida Department of Transportation ay nagsasagawa na ngayon ng komprehensibong inspeksyon sa bawat pulgada ng guardrail.
Nag-compile kami ng database ng mga maling lugar na guardrail sa Miami, Interstate 4, I-75, at Plant City – ilang talampakan lang mula sa punong-tanggapan ng Florida Department of Transportation sa Tallahassee.
“Tamaan ng kulog ang riles kung saan hindi dapat.Paano kung hindi nila maprotektahan ang kanilang sarili o si Gobernador DeSantis?Kailangang magbago iyon – kailangan itong magmula sa kanilang kultura,” sabi ni Steve Allen, na nagtataguyod para sa mas ligtas na mga kalsada,” sabi ni Merce.
Nakipagtulungan ang aming koponan sa Eimers upang lumikha ng isang database ng mga maling bakod.Kami ay random na naglalagay ng mga bakod sa buong estado at idinaragdag ang mga ito sa aming listahan.
"Ang pagtakbo sa dulo ng bakod, pagtama sa bakod, ay maaaring maging isang napakarahas na pagkilos.Ang mga resulta ay maaaring maging kahanga-hanga at pangit.Madaling makaligtaan ang katotohanan na ang isang bolt – isa sa maling lugar – ay maaaring pumatay sa iyo.Papatayin ka ng baligtad na bahagi nito,” sabi ni Ames.
Si Steve ay isang ER na doktor, hindi isang engineer.Hindi siya pumasok sa paaralan upang matuto ng fencing.Ngunit ang buhay ni Ames ay nabago nang tuluyan sa pamamagitan ng bakod.
"Naiulat na alam ko na ang aking anak na babae ay nasa kritikal na kondisyon.Tinanong ko, "Magkakaroon ba ng anumang transportasyon," at sinabi nila, "Hindi," sabi ni Ames.“Noon, hindi ko kailangan ng pulis na kumakatok sa aking pintuan.Alam kong patay na ang anak ko.
"Namatay siya sa aming buhay noong [Oktubre] 31 at hindi na namin siya nakita," sabi ni Ames.“May rehas sa kanyang ulo…hindi man lang namin siya nakita sa huling pagkakataon, na humahantong sa akin pababa sa isang butas ng kuneho na hindi ko pa naaahon.”
Nakipag-ugnayan kami kay Eimers noong Disyembre, at sa loob ng ilang linggo ng pakikipagtulungan sa kanya, natagpuan ng aming database ang 72 naliligawang bakod.
"Nakita ko itong maliit, maliit na porsyento.Marahil ay pinag-uusapan natin ang tungkol sa daan-daang mga bakod na maaaring nai-install nang hindi tama, "sabi ni Ames.
Ang anak nina Christie at Mike DeFilippo, si Hunter Burns, ay namatay matapos matamaan ang isang hindi maayos na pagkakabit ng guardrail.
Nakatira ngayon ang mag-asawa sa Louisiana ngunit madalas bumalik sa lugar kung saan pinatay ang kanilang 22-taong-gulang na anak.
Tatlong taon na ang lumipas mula nang mabangga, ngunit malakas pa rin ang damdamin ng mga tao, lalo na nang makakita sila ng pinto ng trak na may kinakalawang na rehas na bakal, na matatagpuan ilang talampakan lamang mula sa pinangyarihan ng aksidente.
Ayon sa kanila, ang kinakalawang na pinto ng trak ay bahagi ng trak na minamaneho ni Hunter noong umaga ng Marso 1, 2020.
Sumigaw si Christy: "Si Hunter ang pinakakahanga-hangang tao.Inilawan niya ang silid sa sandaling makapasok siya.Siya ang pinakamaliwanag na tao.Ang daming nagmamahal sa kanya."
Ayon sa kanila, nangyari ang aksidente noong Linggo ng madaling araw.Naalala ni Christie na nang makarinig sila ng katok sa pinto, 6:46 na ng umaga sa orasan.
"Tumalon ako mula sa kama at mayroong dalawang opisyal ng Florida Highway Patrol na nakatayo doon.Sinabi nila sa amin na naaksidente si Hunter at hindi siya nakarating,” sabi ni Christie.
Ayon sa ulat ng aksidente, nabangga ang trak ni Hunter sa dulo ng guardrail.Ang impact ay naging sanhi ng pag-ikot ng trak sa counter-clockwise bago tumaob at bumangga sa isang napakalaking overhead traffic sign.
"Ito ang isa sa mga pinaka nakakagulat na trick na nakita ko na may kaugnayan sa isang nakamamatay na aksidente sa sasakyan.Dapat nilang alamin kung paano ito nangyari at hindi na mauulit.Mayroon kaming isang 22-taong-gulang na lalaki na bumangga sa isang karatula sa kalsada at nasunog.“Oo.Nagagalit ako at sa tingin ko ang mga tao sa Florida ay dapat ding magalit,” sabi ni Ames.
Nalaman namin na ang bakod na nabangga ni Burns ay hindi lamang na-install nang tama, kundi pati na rin ang Frankenstein.
“Bumalik si Frankenstein kay Frankenstein na halimaw.Ito ay kapag kumuha ka ng mga bahagi mula sa iba't ibang mga sistema at pinaghalo ang mga ito," sabi ni Eimers.
"Sa oras ng aksidente, ang ET-Plus guardrail ay hindi umaayon sa mga detalye ng disenyo dahil sa hindi tamang pag-install.Ang guardrail ay hindi makadaan sa extrusion head dahil ang terminal ay gumamit ng cable attachment system na naka-bold sa guardrail kaysa sa self-aligning.Hook release Feeds, flattens at slips off ang shock absorber.Kaya kapag ang guwardiya ay nabangga ng isang Ford truck, ang dulo at ang guwardiya ay dumaan sa passenger side front fender, hood at sahig ng Ford truck papunta sa passenger compartment nito."
Ang database na ginawa namin sa Eimers ay kinabibilangan ng hindi lamang mga bakod na mali ang pagkaka-install, kundi pati na rin ang mga Frankenstein na ito.
"Hindi ko nakita na kailangan mong magtrabaho nang husto upang mai-install ang maling produkto.Mas madaling gawin ito ng tama, "sabi ni Ames, na tinutukoy ang pag-crash ni Burns.Hindi ko alam kung paano mo ginulo ng ganyan.Hayaang walang mga bahagi dito, ipasok ang mga bahagi na walang mga bahagi na kabilang sa sistemang ito.Sana ay imbestigahan pa ng FDOT ang aksidenteng ito.Kailangan nilang malaman kung ano ang nangyayari dito.“
Ipinadala namin ang database kay Propesor Kevin Shrum ng Unibersidad ng Alabama sa Birmingham.Sumasang-ayon ang mga inhinyero ng sibil na may problema.
"Para sa karamihan, nakumpirma ko ang sinabi niya at natagpuan ang maraming iba pang mga bagay na mali rin," sabi ni Schrum."Ang katotohanan na mayroong maraming mga bug na medyo pare-pareho at na ang parehong mga bug ay nababahala."
"Mayroon kang mga kontratista na nag-i-install ng mga guardrail at iyon ang pangunahing pinagmumulan ng pag-install ng guardrail sa buong bansa, ngunit kapag hindi alam ng mga installer kung paano gagana ang surfacing, sa maraming kaso hinahayaan lang nilang tumakbo ang setup," sabi ni Schrum..“Nagbubutas sila kung saan sa tingin nila ay dapat, o nagbutas kung saan sa tingin nila ay dapat, at kung hindi nila naiintindihan ang functionality ng terminal, hindi nila mauunawaan kung bakit ito masama o kung bakit ito mali.”hindi gumagana.
Natagpuan namin ang tutorial na video na ito sa pahina ng YouTube ng ahensya, kung saan pinag-uusapan ni Derwood Sheppard, State Highway Design Engineer, ang kahalagahan ng wastong pag-install ng guardrail.
“Napakahalagang i-install ang mga bahaging ito sa paraang ginagawa ang mga pagsubok sa pag-crash at sinasabi sa iyo ng mga tagubilin sa pag-install na gawin ito ayon sa ibinigay sa iyo ng manufacturer.Dahil kung hindi mo gagawin, alam mo na ang pagpapatigas sa system ay maaaring humantong sa mga resulta na nakikita mo sa screen, ang mga guwardiya ay yumuyuko at hindi nag-extruding nang maayos, o lumikha ng isang panganib sa pagtagos ng cabin, "sabi ni Sheppard sa isang video ng tutorial sa YouTube..
Hindi pa rin maisip ng DeFilippos kung paano napunta ang bakod na ito sa kalsada.
“Hindi naiintindihan ng aking isip ng tao kung gaano ito kalohikal.Hindi ko maintindihan kung paano mamatay ang mga tao sa mga bagay na ito at hindi pa rin sila nai-install nang maayos ng mga hindi kwalipikadong tao kaya sa palagay ko iyon ang aking problema.sabi ni Christy."Kinuha mo ang buhay ng ibang tao sa iyong sariling mga kamay dahil hindi mo ito ginawa nang tama sa unang pagkakataon."
Hindi lamang nila sinusubok ang bawat pulgada ng mga guardrail sa mga statewide highway ng Florida, “inulit ng departamento ang kaligtasan at kahalagahan ng ating mga patakaran at pamamaraan para sa mga tauhan at kontratista na responsable sa pag-install at pag-inspeksyon ng mga guardrail at attenuator.Ang aming paraan.”
“Ang pangunahing priyoridad ng Florida Department of Transportation (FDOT) ay kaligtasan, at sineseryoso ng FDOT ang iyong mga alalahanin.Ang insidente noong 2020 na kinasasangkutan ni Mr Burns na binanggit mo ay isang nakakasakit na pagkawala ng buhay at ang FDOT ay nakikipag-ugnayan sa kanyang pamilya.
“Para sa inyong kaalaman, ang FDOT ay naglagay ng humigit-kumulang 4,700 milya ng mga hadlang at 2,655 shock absorbers sa ating mga kalsada ng estado.Ang departamento ay may mga patakaran at kasanayan para sa lahat ng kagamitang ginagamit sa aming mga pasilidad, kabilang ang mga guwardiya at silencer.Pag-install ng mga bakod at pag-aayos ng serbisyo.gamit ang mga bahaging idinisenyo at partikular na pinili para sa bawat lokasyon, paggamit, at pagkakatugma.Ang lahat ng mga produktong ginagamit sa mga pasilidad ng Department ay dapat gawin ng mga tagagawa na inaprubahan ng Department, dahil nakakatulong ito na matiyak ang pagiging tugma ng bahagi.Gayundin, suriin ang bawat dalawang posisyon ng bantay bawat taon o kaagad pagkatapos masira.
“Nagsusumikap din ang departamento na ipatupad ang pinakabagong mga pamantayan sa industriya ng crash test sa isang napapanahong paraan.Ang patakaran ng FDOT ay nag-aatas na lahat ng umiiral na guardrail installation ay nakakatugon sa mga pamantayan ng pagsubok sa pag-crash ng NCHRP Report 350 (Inirerekomendang Pamamaraan para sa Pagtatasa sa Pagganap ng Kaligtasan sa Daan).Bukod pa rito, noong 2014, bumuo ang FDOT ng plano sa pagpapatupad sa pamamagitan ng paggamit ng AASHTO Equipment Safety Assessment Manual (MASH), ang kasalukuyang pamantayan sa pagsubok ng pag-crash.In-update ng departamento ang mga pamantayan ng bantay nito at inaprubahang listahan ng produkto upang hilingin sa lahat ng bagong naka-install o ganap na pinalitan na kagamitan na sumunod sa mga kinakailangan ng MASH.Bilang karagdagan, noong 2019, iniutos ng Departamento na palitan ang lahat ng X-lite guard sa buong estado noong 2009. Bilang resulta, lahat ng X-lite guard ay inalis sa aming mga pasilidad sa buong estado.